让高铁成为中国的“金名片”-- 梁建英

梁建英1972年出生，山东潍坊人，1995年7月，梁建英从上海铁道学院毕业，分配到中车青岛四方机车车辆股份有限公司，开始了和中国铁路事业的不解之缘，她历经了中国高铁从无到有的不同发展阶段，更是让中国高铁享誉世界的幕后功臣。

2008年，梁建英担任 CRH 380A新一代高速动车组主任设计师，最高运营时速达 380公里，这是当时世界最高技术等级的高速动车组。2010年，梁建英主持了原铁道部重大项目———更高速度等级试验列车（CRH380AM）的研制，创造了每小时 605公里的实验室最高试验速度。

2015年 11月 25日，国务院总理李克强邀请来华出席第四次中国——中东欧国家领导人会晤的中东欧国家领导人共同乘坐中国高铁，李总理和贵宾们乘坐的就是 CRH380A高速动车组。CRH380A成为国家领导人 “推销”中国高铁时亮出的一张金光闪闪的“名片”，作为主设计师，梁建英很是自豪。

2017年 9月 21日，梁建英和同事们研制的具有完全自主知识产权的国产复兴号“飞龙” 列车，在京沪高铁以 350公里的运营时速正式发车运行，复兴号修长的流线型车头一亮相便得到了极大关注。

梁建英说，复兴号的头型设计不仅是为了好看，更要解决空气阻力问题，当动车组在 350公里速度下高速运行时，90%的阻力来自于空气。为了降低空气阻力，攻克技术难题，梁建英和研发团队共设计了 46种头型概念方案，并通过大量的仿真计算、风洞试验，以及动模型试验，反复评估技术指标与文化特性，最终确定了“飞龙”方案。复兴号“飞龙”的车头曲面造型十分复杂，这中间需要 80多块蒙皮拼接起来，这 80多块蒙皮的形状是各异的，总共需要 3000多条焊缝，焊缝的总长度加起来将近600米。在研发人员不懈努力下，复兴“飞龙”号最终不负众望，以雄傲的身姿展现在世界面前。

最让梁建英自豪的是，复兴号高速动车组以时速 350公里运行时，人均百公里能耗仅为3.8度电，相当于客运飞机的1/12、小轿车的 1/8、中型客车的1/3，这是一个非常优秀的指标。

今天的中国高铁无论是在规模上还是在技术上都已经领先全球，这一切都离不开梁建英和团队成员们一次又一次的努力和探索。中国高铁从无到有，从跟随到领跑。复兴号动车组实现了时速350公里商业运营，使我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。